Komatsu Ltd. (Presidente y CEO: Tetsuji Ohashi) (en adelante «Komatsu») ha desarrollado nuevas tecnologías de motores diseñados para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones en Japón, Norteamérica y Europa efectivos de 2014, y se va a iniciar la producción comercial en enero de 2014. regulaciones de emisión de motores diesel para su uso en equipos de construcción, anunciado en 2004, requieren una reducción desafiante de NOx (óxidos de nitrógeno) y PM (partículas) de las emisiones a la décima parte de, o por debajo de la reglamentos1 anterior y especifica la ejecución en dos fases, 2011 y 2014. Regulaciones de emisiones, aplicado desde 2011, han requerido la reducción de las emisiones de PM a la décima parte de los reglamentos anteriores. En respuesta, Komatsu ha desarrollado y adoptado la nueva generación de inyección de combustible common rail de alta presión del sistema (HPCR), recirculación de alta eficiencia de gases de escape (EGR), turbocompresor de geometría variable del sistema (VGT) y el filtro de partículas diésel (DPF), que han tenido una buena acogida en el mercado. Nuevas normas en vigor en 2014 exigen la reducción de las emisiones de NOx a la décima parte o por debajo de las normas anteriores. Además de perfeccionar las tecnologías anteriores, Komatsu ha desarrollado una nueva reducción catalítica selectiva (SCR) dispositivo de la casa. Desde el desplazamiento de 3,3 a 46 litros, respectivamente, para equipos de construcción pequeño para equipo de minería grande, Komatsu ha sido consistently2 participar en la investigación , el desarrollo y la fabricación de motores diesel en los últimos años. En lo que respecta a los equipos de construcción y minería en los que se montarán los nuevos motores, Komatsu continuará también aprovechar las capacidades de desarrollo y fabricación de la casa de otros componentes clave, como los dispositivos hidráulicos y sistemas de control, con el fin de lograr tanto la reducción de la . impacto ambiental y la mejora de la economía de combustible, al mismo tiempo Notas: 1) Los Reglamentos aplican a los motores diesel (130 – 560kW) para equipos de construcción fabricado en el año 2006 hasta el 2010. 2) Incluye algunos modelos de motores desarrollados conjuntamente y fabricados con Cummins Inc.
Tecnologías Aplicadas al nuevo motor Komatsu
Sistema de tratamiento posterior 1.Heavy de servicio
Este nuevo sistema combina un filtro de partículas diesel (DPF) y una reducción catalítica selectiva (SCR). El dispositivo de reducción de NOx equipado con SCR inyecta cantidad óptima de solución de urea basada en el momento óptimo, de ese modo la descomposición de NOx en agua no tóxico (H2O) y gas nitrógeno (N2).También hemos tenido éxito en el desarrollo interno de todo el sistema que incluye software de control de la inyección óptima de solución de urea en base y la temperatura de los gases de escape, la tecnología crítica para asegurar el funcionamiento eficaz del sistema de postratamiento. Como resultado, hemos demostrado nuestro compromiso con la fiabilidad y la durabilidad de los equipos de construcción en el uso en condiciones exigentes.
2. Para trabajo pesado enfriado de recirculación de gases de escape (EGR)
El sistema de recirculación de una parte de los gases de escape en la admisión de aire y reduce la temperatura de combustión, reduciendo así las emisiones de NOx.Además, si bien se incrementa el flujo de gas de EGR, mediante la incorporación de una alta eficiencia y un sistema de refrigeración de diseño compacto, el sistema logra una reducción dinámica de NOx, mientras que ayuda a reducir el consumo de combustible.
3. Sistema de control electrónico
El sistema de control electrónico realiza un procesamiento de alta velocidad de todas las señales de los sensores instalados en el vehículo y el motor para asegurar el control total de los equipos en todas las condiciones de uso. Mientras se mantiene la respuesta potente y rápida de equipos Komatsu, el sistema ayuda a reducir las emisiones de NOx y PM, en gran medida y mejorar el consumo de combustible y el ruido. Condiciones del motor se muestran a través de una red de a bordo en el monitor dentro de la cabina, proporcionando información necesaria para el operador.Por otra parte, la gestión de la información a través de KOMTRAX ayuda a los clientes realicen un mantenimiento adecuado.
4.Turbocompresor de geometría Variable sistema (VGT)
El sistema cuenta con la tecnología VGT hidráulica Komatsu originales para el control variable del flujo de aire y los suministros de aire óptima en función de las condiciones de carga. La versión actualizada se da cuenta de una mejor gestión de la temperatura de escape. Junto con la combustión de alta eficiencia, el sistema consigue tanto más purificación del gas de escape y la mejora de la economía de combustible.
5. De alta presión common rail de alta resistencia (HPCR *) Sistema de inyección de combustible
El sistema está diseñado para conseguir una inyección óptima de combustible a alta presión por medio de control por ordenador, con lo que cerca de completar la combustión para reducir las emisiones de PM. Si bien esta tecnología ya se utiliza en los motores actuales, el nuevo sistema se da cuenta de una inyección de mayor presión, lo que reduce tanto las emisiones de PM y el consumo de combustible en condiciones de funcionamiento del motor enteras. * de alta presión Common Rail
